Elektrisk chassisdynamometer

Elektrisk chassisdynamometer, også kjent som elektrisk trommeltestbenk, er et innendørs testutstyr. Brukes til å simulere motstanden til en bil under faktisk kjøring, måle ytelsen til bilen, oppdage bilens tekniske tilstand og diagnostisere bilfeil. Chassisdynamometer kan brukes til både vitenskapelige bileksperimenter. Den kan også brukes til vedlikeholdsproduksjon. Chassisdynamometre bruker ofte stålplatebøyning og integrert sveising av karosseriet, som har god styrke og vakkert utseende. Ingen behov for montering av ankerbolter, ledninger og lufttilførsel kobles til ved hjelp av koblinger, noe som gjør installasjon og feilsøking ekstremt praktisk, spesielt for områder med flom der midlertidig løfting er nødvendig. Vedta enkeltstråle luftløft, med god løftesynkronisering, ingen vedlikehold og ingen påfylling. Hovedformålet er å bruke et tomgangsdynamometer for å måle motoreffekt, og et chassisdynamometer for å måle bilens maksimale utgangseffekt og maksimale kjøretøyhastighet. Ved å bruke et chassisdynamometer for å måle den maksimale chassisdrivkraften til et kjøretøy, kjøretøyets tekniske tilstandsnivå kan evalueres. Sammensatt av en trommel, kraftabsorpsjonsenhet og treghetssimuleringsenhet, brukes den til å simulere veimotstanden ved kjøretøykjøring. Funksjonen til et chassisdynamometer er en spesialisert måleenhet som brukes til å måle utgangseffekten til drivhjulene, akselerasjonsytelse , drivstofføkonomi og eksosutslipp, drivkraft og hastighet til en bil. Hoveddelene til chassisdynamometeret er trommelmekanismen, kraftabsorpsjonsenheten, kontroll- og målesystemet og hjelpeenheter. Noen chassisdynamometre er utstyrt med svinghjulssystemer og kan også måle akselerasjonsytelsen til biler. Glidende ytelse, etc.

Sende bookingforespørsel

Beskrivelse

Den omfattende trommeltestbenken utfører hastighetsmålerdeteksjon, dynamisk kjøretest, girdeteksjon, akselerasjonsytelse, kroppsstabilitetsytelse, ABS/ESC-test og andre funksjoner på forhjulsdrift, bakhjulsdrift eller firehjulsdrevne kjøretøy med akselvekt mindre enn 2000 kg når du ruller av produksjonslinjen på fabrikken.

Detaljene er som følger:

Speedometer-indikasjonsfeiltest: Når indikasjonsverdien til kjøretøyets speedometer (V1) er 40 km/t, er hastighetsmåleverdien til testbenken kvalifisert i området 32,8 km/t ~ 40 km/t.

Dynamisk drivbremsekrafttest: bilen kjører trommelen. Når bilens hastighet når 80 km/t (hastigheten kan stilles inn av brukeren), brems til bilen stopper, og mål den dynamiske drivende bremsekraften under retardasjonsprosessen.

Astern test test (åpne eller lukke etter behov).

Akselerasjonsytelse (på eller av etter behov)

Testing og diagnostikk av automatisk girkasse, kommunikasjon med bil-ECU, i henhold til testspesifikasjoner (åpne eller lukke etter behov).

Testbenken er sammensatt av hele stålstrukturen til utstyret, kalibreringsenhet, trommelsystem (fast trommelgruppe, bevegelig trommelgruppe), trommelgruppeavstand (akselavstand) justeringssystem, sideføringsenhet, motordriftskontrollsystem, signalinnsamling, databehandling, kjøretøytestkommunikasjonsenhet, PLS-kontrollsystem og displaydel.

En sikkerhetstrommelbeskyttelse er installert på baksiden av den bakre trommelgruppen for å forhindre at kjøretøyet løper ut av teststativet under testen. For å lette kjøretøyets tilgang til testbenken, er det installert en pneumatisk heis i midten av hvert par ruller.

Bevegelsesenheten til trommelgruppen er en servomotor, og akselavstandens bevegelsesområde er 2200-3200 mm (bevegelsesområdet kan justeres etter brukerbehov), som er egnet for forhjulsdrift, bakhjulsdrift , firehjulsdrift osv. Akselavstanden er 1400-1800mm, og de fire hjulene kan styres og betjenes uavhengig, og kan også betjenes synkront.

Trommeltestbenken bruker den elektriske tregheten til å simulere den kinetiske energien til kjøretøyet på veien, og tåler belastningen på kjøretøyet ved maksimal akselerasjon og retardasjon. Roterende trommevarp god dynamisk balanse.