Dynamisk ytelsestestutstyr

Det er kinetisk energi og kjøremotstand i bevegelsen av bilen. Den såkalte simuleringen av arbeidsforholdene til bilen i forskjellige veier er å simulere tregheten til bilen eller kinetisk energi gjennom treghetssimuleringsanordningen til det elektriske chassisdynamometeret, simulere drivmotstanden gjennom kraftabsorpsjonsenheten, og bruk det Rull med vedheft for å simulere biloverflaten på bilen. Alle preparater må gjøres før testing, inkludert sted, strømforsyning, etc. Når utstyret er i normal driftstilstand, er heisen i Løftetilstand, det testede kjøretøyet kjøres på dynamometerbenken, drivakselen stoppes på heisen, og hjulet stoppes i midten av sylinderen. Legg ned heisen, slik at hjulet faller på trommelen, kjøretøyet går sakte, sjekk om kjøretøyet har et avviksfenomen. avviksfenomen. Når det inspiserte kjøretøyet kjører på trommelen, er trommelenes overflate lineære hastighet lik kjøretøyets kjørehastighet, og driver treghetssimulatoren svinghjulgruppe for å rotere, og genererer treghetsmomentet. Trommens hastighet oppdages av hastighetssensoren som er installert på rulleskaftet og konverteres til hastigheten på kjøretøyet. Den viktigste trommegruppen er forbundet med virvelstrømopptaket, og motstanden lik og motsatt av drivkraften til kjøretøyet genereres ved å bruke den spennende strømmen på Eddy Current Machine. Motstanden er balansert av kraftsensoren som er installert på armen til virvelstrømmen, og kraftsensoren konverteres til et elektrisk signal og utgang til datamaskinen for behandling og kontroll. Over er arbeidsprinsippet til det elektriske chassisdynamometeret, Nå forstår du det, hvis du har spørsmål, kan du ringe selskapet for konsultasjon.

Sende bookingforespørsel

Beskrivelse

Den omfattende trommelprøvebenken utfører hastighetsdeteksjon, dynamisk førerprøve, girdeteksjon, akselerasjonsytelse, kroppsstabilitetsytelse, ABS/ESC-test og andre funksjoner på forhjulet, bakhjulstrekk eller firehjulsdriftsbiler med akselvekt mindre enn 2000 kg Når du ruller av produksjonslinjen på fabrikken.

Detaljene er som følger:

Feiltest for speedometer indikasjon: Når indikererverdien til kjøretøyets hastighetsmåler (V1) er 40 km/t, er hastighetsmålingsverdien til testbenken kvalifisert i området 32,8 km/t ~ 40 km/t.

Dynamisk kjørebremsestyrkeprøve: Bilen driver trommelen. Når hastigheten på bilen når 80 km/t (hastigheten kan settes av brukeren), brems til bilen stopper, og måle den dynamiske kjørebremsekraften under retardasjonsprosessen.

Alert testtest (åpen eller lukk etter behov).

Akselerasjonsytelse (av eller på etter behov)

Automatisk overføringstesting og diagnostikk, kommunikasjon med Automotive ECU, i henhold til testspesifikasjoner (åpen eller lukk etter behov).

Testbenken er sammensatt av hele stålstrukturen til utstyret, kalibreringsanordningen, trommesystemet (fast trommegruppe, flytting av trommegruppe), trommegruppeavstand (akselavstand) justeringssystem, sidehåndboksenhet, motorstasjonskontrollsystem, signalinnsamling, Databehandling, kjøretøytestkommunikasjonsenhet, PLC -kontrollsystem og visningsdel.

En sikkerhetstrommesbeskyttelsesenhet er installert på baksiden av den bakre trommegruppen for å forhindre at kjøretøyet går tom for teststativet under testen. For å lette kjøretøyets tilgang til testbenken, er en pneumatisk løft installert i midten av hvert par ruller.

Den bevegelige enheten til trommegruppen er en servomotor, og fartøyskjøringsområdet er 2200-3200 mm (det bevegelige området kan justeres i henhold til brukerbehov), som er egnet for forhjulsdrift, bakhjulsdrift , firehjulsdrift, etc. akselavstanden er 1400-1800 mm, og de fire hjulene kan kontrolleres og opereres uavhengig, og kan også betjenes synkront.

Trommelprøvebenken bruker den elektriske tregheten for å simulere den kinetiske energien til kjøretøyet på veien, og tåler belastningen på kjøretøyet med maksimal akselerasjon og retardasjon. Roterende trommelvarp god dynamisk balanse.